Volkswagen Up! Reparaturanleitung :: Reifenbeurteilung

Standplatte

Was ist eine Standplatte?

Für den Begriff Standplatte werden auch Begriffe wie Abflachung, Abplattung verwendet.

Standplatten erzeugen ebenfalls Laufunruhe, wie ein nicht korrekt ausgewuchtetes Rad. Wichtig ist, dass Sie eine Standplatte auf der Lauffläche als solche erkennen!

Standplatten können Sie nicht auswuchten, sie können durch verschiedene Umstände jederzeit wieder entstehen. Standplatten können Sie ohne aufwändige Spezialwerkzeuge beseitigen. Vorausgesetzt, es handelt sich nicht um eine Bremsplatte, die durch eine Vollbremsung entstanden ist.

Bremsplatten sind irreparable Schäden am Reifen! Reifen mit solchen Schäden müssen ersetzt werden.

Ursachen für Standplatten

• Das Fahrzeug steht mehrere Wochen auf einer Stelle, ohne dass es bewegt wird.
• Die Reifen haben einen zu geringen Reifendruck.
• Das Fahrzeug wurde nach dem Lackieren in einer Trockenkabine einer Lackieranlage gestellt.
• Das Fahrzeug wurde mit warmen Reifen in einer kühlen Garage oder Ähnlichem längere Zeit abgestellt. In diesem Fall kann bereits über Nacht ein Standplatten entstehen.

-  Standplatte beseitigen.

Einschnürungen

Einschnürungen sind geringe Vertiefungen in der Seitenwand des Reifens.

Sie verlaufen vom Wulst ausgehend in Richtung Reifenschulter. In der Abbildung  sehen Sie die genannten Bauteile.

Dabei handelt es sich um Materialanhäufung an der Zusammensetzung der Reifenbauteile.

Einschnürungen haben keinen Einfluss auf

• Sicherheit,
• Lebensdauer,
• Fahrverhalten oder
• sonstige Eigenschaften des Reifens.

Die Einschnürungen können unterschiedlich stark sichtbar sein. Eine Demontage des Reifens von der Felge oder eine Untersuchung ist nicht erforderlich.

Wodurch entstehen Einschnürungen?

Moderne Stahlgürtelreifen werden aus Gewichtsgründen meist mit einer einlagigen Seitenwand hergestellt.

Die Bauteile der Seitenwand bestehen aus länglichen Streifen, bevor sie zu einem Reifen zusammengesetzt werden. Sie müssen an der Materialzusammensetzung überlappen. Dadurch entstehen geringe Unebenheiten/Wellen im Bereich der überlappenden Bauteile. Durch die einlagige Bauart sind diese Überlappungen von außen leichter sichtbar.

Bremsplatten

• Ein Bremsplatten ist eine Flachstelle auf der Lauffläche von Reifen, die bei extremen Bremsvorgängen auf einem festen Untergrund wie Asphalt entstehen kann.
• Dabei wird ein Reifen beim Bremsvorgang punktuell abgerieben und damit eine Reifenunwucht hervorgerufen.
• Die Konsequenzen eines Bremsplatten sind starke Vibrationen im Fahrzeug, die zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens und auch zu einer höheren Geräuschentwicklung führen können.
• In den meisten Fällen neigt ein Reifen durch die an dieser Stelle größere Auflagefläche dazu, auch bei etwas geringerer Bremswirkung erneut zu blockieren, und damit die Vibrationen weiter zu verstärken.
• Bei nur geringer Intensität des Bremsplattens können die Vibrationen durch die weitere Abnutzung des Reifens nach kurzer Zeit wieder verschwinden.

"Größere" Bremsplatten sind irreparable Schäden am Reifen! Reifen mit solchen Schäden müssen ersetzt werden.

Beulen in der Reifenflanke

Eine Beule in der Reifenflanke deutet darauf hin, dass die Karkasse im Reifenunterbau beschädigt wurde.

Typische Ursachen für derartige Schäden sind zum Beispiel Bordsteinkanten, die im spitzen Winkel überfahren werden.

Die Karkasse derartig gequetschter Reifen kann dadurch beschädigt werden.

Der Reifenunterbau wird dabei so weit gedehnt, dass es zum Bruch einzelner Fasern in der Karkasse kommt.

Das Ausmaß des Schadens hängt von der Aufprallgeschwindigkeit, dem Aufprallwinkel, dem Luftdruck, der Achslast und der Art des Hindernisses ab.

Quetschspuren in der Seitenwand eines Reifens -Pfeile-

• Das Ãœberfahren von Bordsteinen sollte vermieden werden!
• Wenn es unumgänglich ist, sollte die Bordsteinkante im möglichst stumpfen Winkel und ganz langsam überfahren werden.

Innenansicht eines Reifens mit durchbrochener Karkasse

Durch einen starken Aufprall wurde die Karkasse am Felgenhorn gequetscht und ist in der Berührungszone aufgebrochen.

Reifenbeschädigung Innen durch Stoßverletzung (Doppelbruch)

Doppelbruch -Pfeile-, entstanden durch Quetschung beim Überfahren einer Bordsteinkante. Oft von außen nicht erkennbar.

Schnittverletzungen

Schnittverletzung verursacht durch ein scharfkantiges Hindernis -Pfeil-

Beschädigungen durch Fremdkörper

Beim Überfahren von spitzen und harten Gegenständen, wie Nägel, Schrauben oder ähnliches, kann der Reifen durchstoßen werden.

Dies führt zwangsläufig zu einem Reifenschaden.

Beschädigung durch eingefahrenen Fremdkörper

Oftmals steckt der eingefahrene Fremdkörper -Markierung- so fest im Reifen, dass er sich auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht selbständig löst. Dabei kann er wie ein Stöpsel wirken und den Reifen relativ gut abdichten. Die Folge ist ein schleichender Luftverlust, der vom Fahrer nicht sofort wahrgenommen wird, der aber zum plötzlichen Totalausfall des Reifens führen kann.

An Stahlgürtelreifen deren Aufbau von einem Fremdkörper durchstoßen wurde, sollte keine Reifenreparatur durchgeführt werden.

Lauffläche ausgerissen

Reifen mit ausgerissener Lauffläche

Die Entwicklung derartiger Schäden erstreckt sich in der Regel über einen längeren Zeitraum. Wird dann ein bereits geschädigter Reifen hohen Belastungen ausgesetzt, kann es infolge der Fliehkräfte bei höheren Geschwindigkeiten zum Abriss von Reifenbauteilen kommen.

Die Abb. zeigt einen Reifen mit ausgerissener Lauffläche durch Fahren mit zu geringem Luftdruck.

Reifenschäden durch zu geringen Luftdruck

Die häufigsten Ausfallursachen sind kleine, äußere Verletzungen, ein schadhaftes Ventil oder eine durch Korrosion oder Beschädigung undichte Felge.

Loslösen der Karkasse vom Gummi

Starke Erwärmung durch Fahren mit erheblichem Minderdruck führte zur Überhitzung und anschließendem Loslösen der Karkasse vom Gummimaterial -Pfeile-.

Der gezeigte Reifen wurde zeitweise mit einem für die Belastung zu geringen Fülldruck gefahren. Typische Indizien hierfür sind die umlaufenden Scheuerstellen im Wulstbereich durch das Felgenhorn und Verfärbungen. Im Bereich der seitlichen Innenwand sind kleine, runzelige Falten sichtbar.

Beim Abrollen des Reifens entstehen zwischen den Stahlcordlagen, besonders an den Gürtelenden, hohe Scherkräfte.

Reifen mit umlaufenden breiten Eingrabungen im Wulstbereich

Umlaufende, breite Eingrabungen im Wulstbereich -Pfeile- deuten auf das Fahren mit zu geringem Luftdruck.

Wenn mit zu geringem Luftdruck gefahren wird oder wenn Reifenschäden nicht erkannt beziehungsweise ignoriert werden, kann das schwere Auswirkungen haben.

Der Reifen kann die im Fahrbetrieb auftretenden Kräfte nicht mehr aufnehmen.

Durch die genannten Mängel ist die Funktion des Reifens stark eingeschränkt. Die Gummimischungen lösen sich voneinander, es kommt zum teilweisen Lösen der Reifenbauteile bis zur völligen Zerstörung.

Reifen begutachten

Reifenschäden können schwere Folgen haben, deshalb ist eine regelmäßige Kontrolle durch den Fahrer und Sie die beste Möglichkeit der Früherkennung.

Vorgeschädigte Reifen können Fahrsituationen, wie hohe Geschwindigkeit, lange Strecken, sportlicher Fahrweise und ähnlichem, nicht standhalten.

Eine Beschädigung kann durch verschiedene Ursachen entstehen:

• Fahren mit zu geringem Luftdruck
• Montagefehler bei der Reifenmontage
• Einfahrverletzung
• Alterung
• Falsche Lagerung

Sobald ein Sicherheitsrisiko nicht auszuschließen ist, muss der Reifen ersetzt werden.

Bei der Überprüfung des Reifens ist besonders auf folgende Kriterien zu achten:

• Oberflächenfraß oder Marmorierung der inneren Seite (Luftdruck war zu niedrig oder für die Belastung nicht ausreichend)
• abgelöster Gummi oder lockere Cordfäden

• freiliegender oder verformter Wulstkern

• Schäden am Reifenwulst mit sichtbaren Cordagen

Montagebeschädigungen

Kern beim Aufpumpen des Reifens gebrochen.

Moderne Pkw- Radial- Reifen werden ausschließlich auf Sicherheitsfelgen montiert. Diese haben auf ihren Schultern eine umlaufende Erhöhung -1-.

1. Hump (H2)
2. Innere Felgenschulter
3. Felge
4. Radschüssel
5. Äußere Felgenschulter

Der Hump verhindert, dass der Reifen beim Fahren mit zu geringem Fülldruck von der Felgenschulter gedrückt wird.

Beim Aufpumpen des Reifens kann es vorkommen, dass der Wulst des Reifens nicht vollständig über den äußeren Felgenhump rutscht.

In diesem Fall besteht die Gefahr, dass der Wulstkern bei zu hohem Fülldruck überdehnt wird und seine Stahldrähte ganz oder teilweise reißen. Gerissene Kernbrüche sind von außen nicht erkennbar.

• Reifen mit beschädigtem Wulstkern haben keinen sicheren Festsitz auf der Felge. Solche Reifen sind ein Sicherheitsrisiko!
• Außerdem besteht die Gefahr, dass ein angebrochener Kern im weiteren Fahrbetrieb reißt und der Reifen schlagartig aufbricht. Wenn der Wulskern beim Aufpumpens bricht, wird die Karkasse ebenfalls zerstört.

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